14 апреля 2026 года рядом с агрогородком Озерцо под Минском разбился мотодельтаплан, выполнявший обзорный полет. Погибли пилот и пассажирка. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) провел расследование авиационного происшествия и опубликовал отчет по его итогам. В документе описаны причины катастрофы, а также странная деталь, которая касалась разбившегося аппарата. «Зеркало» ознакомилось с документом и рассказывает главное.
Что случилось?
Напомним, 14 апреля на площадке Озерцо проводили обзорные полеты с пассажирами. Пилотом был 45-летний Руслан Иванов, в прошлом известный как гитарист группы «Цвет Алоэ». Первой пассажиркой стала 26-летняя Татьяна Полянская.
Согласно отчету, полет продлился меньше минуты. Единственную видеозапись, которая помогла экспертам, вела на телефон погибшая пассажирка. Она подробно задокументировала действия пилота, показания приборов и обстоятельства, которые привели к трагедии.
На 14-й секунде полета на высоте 30–40 метров мотодельтаплан попал в зону турбулентности. Ее интенсивность нарастала.
От тряски нос мотодельтаплана начал задираться — аппарат уходил в более крутой набор высоты, чем нужно. Пилот сперва отреагировал правильно: потянул ручку управления на себя, и нос начал опускаться обратно. Однако аппарат продолжал набирать высоту под действием восходящего потока воздуха.
Почему упал мотодельтаплан?
Анализ экспертов показал, что пилот, по всей видимости, старался не допустить снижения аппарата и компенсировать крен. Но в определенный момент отступил от инструкции, из-за чего мотодельтаплан потерял стабильность.
Эксперты полагают, что для пилота интенсивная турбулентность оказалась неожиданностью, потому что он недостаточно проанализировал фактическую погоду.
На 20-й секунде полета аппарат перешел в так называемый кувырок — неконтролируемое вращение вокруг поперечной оси. Конструкция начала разрушаться прямо в воздухе: сломалась левая поперечная труба крыла, полукрыло сложилось, аппарат стал интенсивно вращаться.
От перегрузок разрушилась пряжка крепления ремня Иванова — и его выбросило из кабины. Пристегнутая ремнем пассажирка оставалась в кресле до самого падения (друг командира рассказывал, что она пикировала одна около семи секунд).
В итоге погибли оба участника полета. Тело пилота нашли в 30 метрах от места крушения аппарата.
Что известно о пилоте?
В документе не указано имя погибшего пилота, однако СМИ называли его раньше — это был Руслан Иванов. Согласно отчету, он был не только командиром воздушного судна в тот день, но также директором компании «Авиамир», которая эксплуатировала мотодельтаплан и посадочную площадку в Озерце.
Иванов начал обучение полетам на мотодельтапланах в 2018 году, в 2023-м получил свидетельство пилота коммерческой авиации. Его общий налет составлял 558 часов, ранее не было ни одного происшествия или инцидента с его участием.
Буквально за несколько дней до трагедии Иванов проходил комиссию Минздрава, которая признала его годным к работе. А вот в день полета он не прошел предполетный медицинский осмотр, хотя авиационные правила требуют этого в обязательном порядке. В графе «предполетный медосмотр» значится «самоконтроль».
Посмертная судмедэкспертиза установила, что в его крови не было следов алкоголя или наркотических веществ, смерть наступила от травм при ударе о землю.
Откуда взялась турбулентность?
Формально с погодой в день происшествия все было в порядке: видимость 8–10 километров, малооблачно, слабый ветер. До начала полетов Иванов узнавал погоду в местном диспетчерском пункте.
Но авторы отчета отмечают, что все это не исключает опасностей для мотодельтаплана.
«Мотодельтаплан имеет малую массу, значительную площадь крыла, мягкую конструкцию крыла и балансирное управление, — объясняют они. — Поэтому локальные вертикальные порывы термических воздушных потоков, вызывающие резкое изменение углов атаки, и кратковременный горизонтальный сдвиг ветра могут оказывать значительно большее воздействие на мотодельтаплан, чем на более тяжелые воздушные суда с более эффективным аэродинамическим управлением».
Тот день был малооблачным, это позволило солнцу интенсивно прогревать землю. На карте местности видно, что один участок был темнее другого.
«Открытые участки местности, особенно сухие поля и участки с более темной поверхностью, нагреваются быстрее, чем лес, влажные низины или затененные зоны. На границах таких неоднородных (контрастных) поверхностей из-за их неравномерного прогрева возможно возникновение зон локальной конвергенции и образования термических воздушных потоков (термиков) и воздушных вихрей».
Согласно анализу экспертов, аппарат попал в восходящие потоки воздуха именно у границы такой «зоны с контрастной поверхностью».
Почему сломалась труба?
Трубу, которая сломалась в полете, отправили на экспертизу в Центральный научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил российского Минобороны. Согласно ее результатам, материал «удовлетворяет требованиям технической документации».
Авторы отчета также подробно изучили сам излом и деформацию трубы. По их оценке, «разрушение произошло от действия однократно приложенной растягивающей и изгибающей нагрузки с кручением, превысившей прочность трубы».
Проще говоря — на этот элемент пришлась слишком сильная нагрузка. А вот признаков разрушения из-за усталости металла или коррозии эксперты не обнаружили. Не нашли они также дефектов материала в месте излома.
С самим аппаратом не все было чисто
Осматривая обломки, специалисты заметили серьезную нестыковку. На разбившемся судне виден бортовой номер EW-307SL. Согласно документации, на мотодельтаплане с этим номером должны были стоять двигатель Honda D16ZC и крыло «Атом».
Однако у него обнаружились двигатель Suzuki-G16B и крыло БЛИК-14 — комплектация, которую документация не предусматривает.
При этом в ангаре стоял другой мотодельтаплан — с нужными двигателем и крылом, но без таблички с государственным и регистрационным знаками (были только отверстия для крепления).
Комиссия пришла к выводу, что таблички с государственным и регистрационным знаками, а также заводским номером сняли с другого мотодельтаплана и переставили на тот аппарат, который в итоге разбился.
У «подменного» устройства, с которым случилась трагедия, не было документов, регистрации и сертификата летной годности. Его дата выпуска и срок службы в отчете «не установлены». Не получилось даже определить его собственника (в другой части документа указано некое «частное лицо»).
Кто и когда произвел эту подмену, авторы не пишут. Вероятно, этот вопрос не входил в компетенцию комитета.
Авторы документа подчеркивают, что их расследование «не предполагает установления доли чьей-либо вины или ответственности», а цель публикации — предотвращение авиационных происшествий в будущем.
Среди итоговых рекомендаций МАК такие:
- усилить контроль за законностью полетов «частников»;
- позаботиться о том, чтобы пилоты сверхлегкой авиации достаточно знали о турбулентности;
- ограничивать учебные и ознакомительные полеты с пассажирами в часы «с высоким уровнем термической активности атмосферы», особенно весной, а при необходимости — организовывать разведку погоды перед выполнением полетов;
- рассмотреть возможность оснащения мотодельтапланов быстродействующей парашютной системой при выполнении полетов с пассажирами и обучаемыми.
Напомним, Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту крушения мотодельтаплана. Дело возбуждено по ч. 3 ст. 314 УК (Нарушение правил безопасности эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух лиц), им занялись сотрудники Главного следственного управления СК. Им также предстоит установить правильность «эксплуатации воздушных судов данного типа по всей стране» для «предотвращения подобных инцидентов».
Поблагодарить за статью